首批L3级自动驾驶车型获准入许可。12月15日工业和信息化部官网消息，我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可正式公布，分别为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车。
长安汽车(000625)12月16日接受特定对象调研时表示，公司旗下深蓝汽车产品于12月15日获批搭载L3级自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入许可，可实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h）。依托“天枢智能”自研技术体系以及自研打造的SDA架构等领先技术，长安汽车在L3级自动驾驶的设计研发、测试验证、生产运营、持续迭代等方面积累了经验。
就选择0—50km/h作为自动驾驶速度区间限制，长安汽车表示，这是基于用户实际使用场景和先进技术安全应用的考量。作为首批准入试点，核心目标是完成安全闭环验证、推动行业标准成熟，而非追求技术上限。未来将通过持续迭代，有序拓展适用场景，为用户提供更完善的高阶自动驾驶体验。首先是速度选择原因：长安汽车TJP交通拥堵自动驾驶系统的设计速度为0—60km/h。基于对日常用户情况的调研及城市交通分析报告，发现0—50km/h的速度范围已能覆盖用户在拥堵场景下的需求。因此，首阶段将优先考虑用户实际需求和城市拥堵状况，结合先进技术安全应用的目标，预留10km/h的安全余量，开放速度范围为0—50km/h。
其次是基于用户价值：在拥堵场景中（也是用户最大痛点场景），驾驶员需频繁进行加减速操作，加重了驾驶负担，更希望在此场景下能够释放精力，处理非驾驶相关事务。尤其在低速行驶时，用户对此类功能的需求更为迫切。根据实际测试数据，重庆内环每日均具备使用该功能的条件。
就L3技术平台及传感器方案，长安汽车表示，公司采用了先进的七重冗余架构，包含制动、转向、电源、通信、感知、控制、交互；感知方面采用行业领先的高分辨率4D成像毫米波雷达、视觉、超声波等五重感知融合；创新应用4D雷达微多普勒效应，全球首搭微碰传感器，使系统不仅支撑纸箱、锥桶等泛障碍的识别，还提升在恶劣天气、“鬼探头”及前前车急减速等场景中的适应能力，同时系统能有效应对二次碰撞场景问题，使系统在ODC内性能最优。公司采用自研算法，核心围绕算法优化、软硬充分结合、分布式计算、新型传感器应用四个方面的措施，确保系统在设计运行条件内安全可控，实现在极限场景下的技术兜底。
L3商业化落地后续规划方面，长安汽车预计2026年一季度与使用主体长安车联科技进行上路通行试点应用；在国家相关法规及政策正式发布实施后，长安汽车将开始面向C端用户的产品准入和市场投放。长安汽车有完整的L3规划，阿维塔、深蓝、启源后续逐步会有相应车型推出。随着L3规模的扩大，未来可以下沉到15万元级别的车型。
就长安汽车获得首批L3准入的原因，长安汽车表示，公司L3能力研发启动早。长安汽车从2017年开启L3自动驾驶能力研发，2020年能力上车，2021年已开始在深蓝上应用，2023年11月申报准入，2024年6月长安汽车成为首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点车企，2024年11月长安汽车是首个进入产品测试与安全评估的企业，本次工信部公告的首批应用车型为深蓝SL03。
另外，长安汽车依托CA-PDS《长安整车开发体系》，融合功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全等四大安全建立自动驾驶系统专用集成设计开发体系，涵盖五个层级七个过程八大领域，为自动驾驶系统可靠性、可维护性和安全性提供坚实的技术基础。
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